1994 yılında Felicia’nın tanıtımına gittiğimden beri Skoda tarafından büyülenmiştim. Skoda’nın kendi platformunu kullanan son otomobiller ve kamyon ve VW’nin Know- Çek markasının tam olarak ele geçirilmesinden önce. İyi inşa edilmiş, saçma bir bütçe planı otomobilinin yanı sıra bunun için çok daha iyisi.
Reklam – Makale aşağıda devam ediyor
2000 yılında, VW’nin tam kontrolünde olan yeni Fabia, yılın arabalarını ve kamyonunu bir otomobil ve kamyon mag editörü olarak yaptığım ilk otomobiller ve kamyon oldu – bu yüzden sevgiyle aklımda tuttuğum bir araba ve kamyon, En azından bugün hala çok taze göründüğü için. İkinci nesil otomobiller ve kamyon hakkında daha az ifade edilirse, daha iyi, ancak şimdi üçüncü işaretle Fabia tekrar formda.
Bu yeni otomobillerin ve kamyonun gerçekten son derece büyük olduğu, ancak oldukça büyük olmadığı sorusu yok. En iyi sınıf olmasını engelleyen iki şey var.
VW’de Skoda’nın patronlarını sayarsanız üç. En büyük eleştirim iç kaliteyi düşünüyor. Tabii ki iyi görünüyor – şimdiye kadar oturduğum en ilginç iç mekan değil, ancak bir skoda kadar pratik değil. Bununla birlikte, görülecek (veya keçe) yumuşak dokunuşlu bir plastik yoktur.
Skoda maliyetleri artırmamış olsaydı, bir Fabia eşdeğer bir polo pahasına o kadar uzak değildir. Evet, yeni otomobiller ve kamyon daha fazla kit alıyor, ancak Skoda artık kullanıldığı bütçe planı seçeneği değil, ancak parçalarda hala biraz aşağı pazarlanıyor. Utanç.
Belki de en çok söylenen, bir kıdemli Skoda yürütmesiyle yeni Fabia’nın yüksek kalitesinin eksikliği hakkında yaptığım bir sohbetti. İstifa edilen gülümseme ve omuzların omuz silkmesi, yorumu kadar şunları ifade etti: “Volkswagen arasında kendimiz arasında biraz farklılaşmalıyız.” Çek adamlarının ücretsiz dizginlenirse markalarıyla gerçekten ne yapmak istediğini sorguladı …
VW Skoda’yı yalnız bırakmalı mı? Aşağıdaki yorumlara, Twitter’da veya Facebook’ta neye inandığınızı anlayalım.